Neustálé syčení nebo chrastění a zvyšování se zvyšováním otáček motoru obvykle znamená, že v ložiscích pomocného převodového mechanismu není olej. Pomocí poslechového zařízení můžete tyto zvuky dále kontrolovat a poslouchat. Poté demontujte hnací řemen a ručně otáčejte podezřelé vadné součásti. Pokud je obtížné otáčet nebo je zvuk drsný nebo chrastivý, neváhejte vyměnit ložisko nebo odpovídající součásti. Je však třeba poznamenat, že: při každé výměně součástí mechanismu přídavného převodu nezapomeňte vyměnit předpínač pásu a automatické napínací zařízení. Prohloubení konkávní stopy na vnější stopě pásu způsobí vibrace a hladký a ostrý zvuk.
Pokud se se zvyšujícími se otáčkami motoru plynulý řev postupně přechází v kňučení, což naznačuje, že příslušné ložisko brzy selže. Výše uvedené experimenty opakujte, abyste předešli katastrofám systému v kritických okamžicích.
Liší se od režimu přenosu v tom, že si hnací kolo a hnané kolo vyměnily polohy a směr otáčení hnacího kola je stále proti směru hodinových ručiček. Podle stejného principu je známo, že třecí síla hnacího kola na pásu je proti směru hodinových ručiček a třecí síla hnaného kola na pásu je ve směru hodinových ručiček. Vlastnosti této metody přenosu jsou: řemen nad kolem je uvolněný a pás pod kolem je napnutý. Proto je úhel ovinutí pásu obklopujícího řemenici větší než π. Je však třeba poznamenat, že: při každé výměně součástí mechanismu přídavného převodu nezapomeňte vyměnit předpínač pásu a automatické napínací zařízení.
V procesu přenosu řemenu platí, že čím větší je úhel ovinutí, tím větší je tření mezi řemenem a řemenicí. Tímto způsobem pás během procesu přenosu neklouzá, zvyšuje účinnost přenosu pásu a snižuje energetické ztráty. Podle analýzy je druhý přenosový režim lepší než první přenosový režim.
