1. Přímé poškození samotného dopravního pásu: Nadměrné napětí způsobí, že pás bude dlouhodobě pod vysokým namáháním, což vede k:
Únava materiálu a strukturální poškození: Vrstva skeletu (např. polyesterové plátno) se neustále natahuje, dochází k selhávání spojovacího rozhraní a dochází k vyboulení krycí gumy, delaminaci nebo dokonce odlupování;
Časté porušení spoje: Vulkanizované spoje nebo mechanické spojovací prvky praskají v důsledku nadměrné síly, zejména při nárazech při rozjezdu a brzdění;
Trvalá deformace v tahu: Řemen je "natažený", ztrácí svou elastickou schopnost zotavení a ovlivňuje přesnost převodu a stabilitu napětí.
2. Zrychlené poškození ložisek a hřídelí: Tažná síla, přenášená radiálně přes válečky, působí přímo na nosný systém.
Porucha přetížení ložisek: Nadměrná radiální síla na válečky a ložiska motoru vede k prohlubni kuliček, prasknutí klece, úniku maziva a nakonec k zadření nebo nesouososti hřídele.
Ohnutí nebo zlomení hřídele motoru: Když je napětí nadměrné a řemenice je umístěna daleko od ložiska, zvětšené rameno páky způsobí, že ložisko bude vystaveno většímu ohybovému momentu, takže je vysoce náchylné k plastické deformaci nebo zlomení.
3. Poškození válečků a napínacích zařízení:
Odlupování nebo deformace povlaku válců: Přílišné utažení způsobuje nerovnoměrné namáhání válců, což vede k praskání a odlupování povlaku v důsledku zvýšené smykové síly.
Strukturální deformace napínacího zařízení: Vodicí tyč napínače -typu protizávaží se může ohnout a závity napínače šroubového -typu se mohou opotřebovat nebo odlupovat, což má za následek ztrátu funkce nastavení.
4. Způsobuje nestabilitu rámu a ocelové konstrukce. Podélné napětí dopravního pásu se přenáší na celý nosný systém:
Ohýbání nosníku rámu: Dlouhodobé-přetížení způsobuje viditelné vychýlení nosníků a prasknutí spojovacích šroubů v důsledku koncentrace napětí;
Uvolnění základu sloupu: Horizontální tah způsobí uvolnění nebo prasknutí kotevních šroubů, což způsobí posunutí celého rámu, což dále zhorší odchylky a vibrace.
5. Zvýšená spotřeba energie a vyvolává sekundární poruchy.
Snížená účinnost převodovky: Přestože je sníženo riziko prokluzu, zvyšuje se vnitřní tření a opotřebení ložisek, což má za následek snížení celkového využití energie;
Abnormální vibrace a hluk: Rezonance systému způsobuje uvolnění vodicích kladek a rámu, což nepřímo vede k poruchám odvozeným od odchylek a roztržení.
