1. Proces vulkanizace a lepení dopravníkových pásů je vlastně procesem kontinuálního zesíťování vulkanizované pryže. Vzhledem k tomu, že během vulkanizace je vyžadováno zahřívání a tlak a trvá to dlouho, po dlouhé době vulkanizace se zvýší tvrdost vulkanizované pryže, takže kloubní část se bude cítit tvrdší než jiné části.
2. Okrajové lepidlo se během odchylky opotřebovává a způsobuje delaminaci vrstvy tkaniny. Jak se s tím vypořádat?
V případě malé delaminační oblasti může být opravena studeným lepidlem, ale nezapomeňte věnovat pozornost vyprazdňování vzduchu. Nejlepším způsobem je samozřejmě opravit odchylku dopravního pásu, když je nalezena.
3. Jak spojit dva dopravní pásy se stejným počtem vrstev?
Obecně lze tuto metodu použít. Ale v některých neočekávaných situacích musí být tato metoda přijata, když scéna potřebuje nouzovou situaci. Při použití této metody je nejlepší umístit šev jedné vrstvy na dvě vrstvy na dno a na těsnicí lepidlo naneste dostatek lepidla, aby se odstranil vliv nekonzistentní tloušťky na obou koncích na spoj dopravníkového pásu.
4. Jaké jsou výhody a nevýhody EP řemene a NN řemenu?
Dopravníkový pás NN je náhradou za bavlněný plátěný dopravníkový pás, který má výhody vysoké pevnosti a dobré únavové odolnosti, ale rychlost prodloužení dopravníkového pásu NN je poměrně velká a snadno se během používání natahuje; EP pás je vylepšený výrobek NN pásu, má výhody nylonového dopravníkového pásu a zároveň je díky relativně malému prodloužení při používání vhodný pro širší sortiment. Lepení plátna EP a pryže však není tak dobré jako u plátna NN, takže dopravní pás EP není z hlediska bezpečnosti lepení tak dobrý jako dopravníkový pás NN.
