I. Přímé důsledky: prokluz a snížená účinnost přenosu
Při nedostatečném napětí nemůže tření mezi dopravním pásem a hnacím válečkem splňovat požadavky na přenos síly, jehož nejpřímějším projevem je prokluzování. To znamená, že válec se otáčí, ale pásový dopravník stojí nebo jeho rychlost výrazně zpožďuje, což vede k přerušení dopravy materiálu, pozičním posunům nebo akumulaci. I při nízké zátěži způsobí neúplné prokluzování kolísání rychlosti, což ovlivní dobu výrobního cyklu a přesnost polohování produktu.
II. Riziko tepelného poškození: Lokalizované popáleniny při vysoké teplotě-
Během prokluzu se tření mezi dopravním pásem a válečkem mění z valivého tření na kluzné tření, čímž se okamžitě vytváří velké množství tepla. To může vést k:
Lokalizovaná vysokoteplotní-karbonizace a spálení pryžového povlaku válce;
Stopy po opaření, stárnutí, ztvrdnutí nebo dokonce delaminace na pryžovém povrchu dopravního pásu;
Vysoké teploty jsou vedeny přes válec do vnitřku, což způsobuje náhlý nárůst teploty mazacího oleje (přesahující 80 stupňů), urychluje zhoršování stavu a koksování a ovlivňuje životnost hlavních součástí převodovky.
III. Abnormální zatížení zařízení: Poškození motoru a ložisek
Aby se zabránilo prokluzování, obsluha často spouští a zastavuje motor. Každý rozběhový-proud může dosáhnout 3–5násobku jmenovité hodnoty, což má významný dopad na vinutí motoru a ložiska. Dlouhodobé vystavení tomuto může vést k uvolněným spojením vinutí a prohlubní oběžných drah ložisek, což výrazně zvyšuje poruchovost. Nadměrné napětí může současně vystavit ložiska nestabilním radiálním zatížením, což urychluje únavové selhání.
IV. Špatná provozní stabilita: Nadměrné vibrace a hluk
Insufficient tension causes the conveyor belt to bounce up and down and sway left and right during operation, resulting in unstable contact with the rollers. This leads to excessive vibration levels (>10mm/s) and a sudden increase in noise (>95 dB). Tyto vibrace se přenášejí na rám, způsobují povolování šroubů a praskání svarů a ve vážných případech mohou vést k nestabilitě celé výrobní linky.
V. Sekundární poškození: Opotřebení vodicích kladek a hran pásu Nadměrně volný dopravníkový pás se nadměrně prověšuje mezi napínacími kladkami, což způsobuje nadměrné místní namáhání napínacích kladek a rychlé opotřebení ložisek. Současně jsou okraje pásu náchylné k silnému tření s bočními kolejnicemi rámu, což má za následek praskání a delaminaci okraje pásu, což vede k sekundárnímu poškození a zvýšeným nákladům na údržbu.
