1. Prokluzování dopravníkového pásu: Hlavním problémem je nedostatečné tření. Ke skluzu dochází, když se hnací válec otáčí, ale rychlost dopravního pásu výrazně zpožďuje (obvykle pod 95 % rychlosti otáčení válce). Mezi běžné příčiny patří:
Nedostatečné napnutí: Dopravní pás se prodlužuje v důsledku dlouhodobého provozu-, nebo je zdvih napínacího zařízení nedostatečný nebo je protizávaží nedostatečné, což má za následek špatný kontakt s válcem.
Snížený koeficient tření: Voda, olej nebo opotřebení na povrchu válce snižují efektivní tření.
Přetížení nebo nadměrný náraz při startu: Příliš mnoho materiálu překračuje nosnou kapacitu motoru, což způsobuje překročení prahu statického tření při spuštění.
Zvýšený jízdní odpor: Napínací kladky jsou pohřbeny v uhelné kaši, zaseknuté nebo je dopravníkový pás vychýlený a stlačený rámem, což zvyšuje trakční zatížení.
Tip: Pryžový povlak s drážkou rybí kosti může zvýšit koeficient tření asi o 30 % a doba odezvy hydraulického napínacího systému je kratší než 0,5 sekundy, což napomáhá dynamickému protiskluzu-.
2. Nesouosost dopravníkového pásu: Základní příčinou je nevyváženost bočních sil. Když se dopravníkový pás během provozu odchýlí od své středové linie, může to způsobit menší problémy, jako je rozlití materiálu a opotřebení hran, nebo vážnější problémy, jako je roztržení nebo spuštění nouzového zastavení. Mezi hlavní příčiny patří:
Low Installation Accuracy: Misalignment of the head and tail rollers or idler groups, with a centerline deviation exceeding the standard (e.g., >1 mm), nebo nedostatečná tuhost podpory vedoucí k deformaci;
Nerovnoměrné rozložení materiálu: Excentrické podávání nebo náraz padajícího materiálu způsobí jednostrannou sílu, která způsobí posunutí pásu na stranu s menší silou;
Abnormální stav součásti: Nesprávné spoje dopravníkového pásu, zaseknuté vodicí kladky nebo materiál ulpívající na povrchu válečku, což vede k nerovnoměrnému průměru a způsobuje průhyb;
Mechanické konstrukční problémy: Nerovnoměrný tlak ve vodicím žlabu, nefunkční seřizovací zařízení a nesprávně vyrovnané základní bubny rámu mohou také zhoršit nesouosost.
Zvláštní případ: Dálkový dopravník- zažil složitý jev kvůli 20mm usazení v měkké půdě, která vykazovala odchylku na východ za slunečných dnů a na západ za deštivých dnů.
3. Abnormální šum: Často signál včasné poruchy. Pronikavý „výkřik“, periodické „cvakání“ nebo rezonanční hučení během provozu obvykle signalizují blížící se poruchu součásti. Mezi běžné zdroje patří:
Problémy s vodicím válečkem: Nerovnoměrná tloušťka stěny nebo nesouosé ložiskové otvory během výroby způsobují odstředivé vibrace a hluk během otáčení;
Poškození ložisek: Nadměrná vůle, nedostatek mazání nebo cizí tělesa v ložisku hnacího nebo napínacího válce způsobují abnormální hluk a nárůst teploty;
Nesouosost spojek: Špatné vyrovnání spojky mezi motorem a reduktorem vytváří vibrační hluk synchronizovaný s frekvencí otáčení;
Nedostatek mazání: Suché tření mezi rozvodovým řemenem a drážkou řemenice nebo nedostatek mazání v reduktoru způsobuje kovové zvuky tření nebo abnormální hluk převodu.
